作品分類
學校簡介
成功大學
成功大學首創於1931年1月，其校訓為”窮理致知”，是臺灣歷史第二悠久的大學，原名臺南高等工業學校，1944年改稱臺南工業專門學校，1946年2月改為臺灣省立台南工業專科學校，1956年8月，增設增設文理學院及商學院，並改制為臺灣省立成功大學。到目前成功大學然成為一所多元化的綜合大學，包含文學院、理學院、管理學院、電機資訊學院、社會科學院、規劃與設計學院、工學院、醫學院，以及微奈米科技研究中心、農業生物科技研究中心、水資源研究中心、醫藥生物科技研究中心等等，培養出電機工程、生物醫學、資訊工程、統計、管理及科技法律等各方面的人才。
系所簡介
建築系
成功大學建築系(簡稱成大建築)創立於1944年，為成功大學最早創立的系所之一，也是臺灣大學建築相關科系中歷史最悠久者。建築系館於1981年遷至光復校區，與都市計畫系、工業設計系、 藝術研究所，以及成大最大的綠地「榕園」為鄰。成大建築系擁有完整的大學與研究所建築教育學程。大學部自1944年起以培養基礎建築人才為宗旨。成大建築系逐漸朝著研究型大學方向發展，並陸續成立佑生環控中心、房屋科技研究中心，對於教學研究服務品質之提升有明顯幫助。本系系友遍佈建築、營造相關領域，不論在設計、管理、營造、行政、教育、研究部門都有卓越的貢獻。
成功大學 建築系
What Four
主題海報
作品簡介
What Four：
經過四年的我們成為了什麼？
屬於四年制的我們又是什麼？
What For：
在我們這一屆「末代四年制」的四年中，
最後的畢業設計，What for？
為了什麼而做？要達成什麼目標？
我們把這個問題留給自己，用畢業設計回答。
經過四年的我們成為了什麼？
屬於四年制的我們又是什麼？
What For：
在我們這一屆「末代四年制」的四年中，
最後的畢業設計，What for？
為了什麼而做？要達成什麼目標？
我們把這個問題留給自己，用畢業設計回答。
成功大學 建築系
Boundary Embank
評圖海報&模型
作品簡介
邊界其實不如我們所見的是一條死寂的直線，不同的生物、物質，都依照自己的需求不斷地影響著邊界，而邊界不再只是一條單純的直線。面對都市擴張，人與自然領域的邊界似乎愈漸清晰；當堤防越築越高，用來定義我們的生存空間，但這個手段，也卻也限制了我們的生活空間。人跟自然不應該只用一到高高的堤來阻隔，圍蔽生存空間基礎建設也應被納入都市空間中，產生新的形態。
設計者：史可蘋
設計者：史可蘋
成功大學 建築系
十八番
評圖海報&模型
作品簡介
一個新旅遊形式的出現- HIP HOTELHIP HOTEL 為一個高度具隱私性的旅館，藉由內聚、交錯、緊密、縫隙、圍塑的空間組合來展現。
設計者：李政瑩
設計者：李政瑩
成功大學 建築系
18號旅/舍
評圖海報&模型
作品簡介
一座城市不能無限擴張。
隨著都市的人口成長，所謂的""都市""邊界也不斷延伸，但一座城市的基礎建設所能提供的範圍有一定面積，都市中兩點間過遠的距離也會使得居民對自己生活的""城市""認同與想像(包括其多大與長什麼樣子)。因此面對不斷成長的人口壓力，較佳的處理方式應為：將都市中原有空間再整理，提高空間的密度與使用率，藉由多重機能的複合使用度更能有效的使用空間，同時保有地域性的特色、保留更多生態與綠地，讓景色更具多樣性甚至是隔絕疾病的傳染。
現今利用""短期居住""-所謂的貧窮旅行與""其他空間機能""的複合實現這樣的概念，就不用為了蓋多一棟旅舍而少一塊綠地。選擇短期居住的原因，一是旅社在淡季時常會有空房，就另一種角度來看就是空間的閒置與浪費；二是旅遊型態的改變，從以往得跟團旅行轉變為自助旅行，相較於沿途住豪華飯店，情願將時間金錢花在探索城市與體驗生活。而旅行中在住的花費比例也逐漸降低。
在台灣的都市生活中，有三項相當具有潛力的運作形態可實現，第一種為都市中的亮點，因24小時營業的商店普及，可作為臨時的休憩處，如便利商店、KTV、加油站、漫畫店；第二種為非此機能用途的空白時間與空間，如公家機關的下班時間、晚上的陽廟、學校的長假、晚上的停車場等，可作為兼具有短期居住價值的空間；第三種為原本的住宿空間因人口搬遷而空出的房間，如民宿、沙發衝浪、家族更迭而荒廢的祠堂、少子化下的小學等。
台北市擁有吸引人潮的能量，其人口、文化密度夠大，且作為全台灣人口密度最高的地區及房價炒作的結果，土地珍貴到不得不作多重機能的複合以及重新整理被浪費與閒置的空間，而萬華區擁有深厚的歷史與年輕的流行文化；現以行經萬華的18號公車作為起點，除了以公車路線為出發點市因為公車行經路線和社區的關係較緊密，可視為都市中的脈絡外，此區內另一條公車行經道路已有捷運作為輔助，因此在這條路中尋找可能再被複合使用的空間。
設計者：李盈蘋
隨著都市的人口成長，所謂的""都市""邊界也不斷延伸，但一座城市的基礎建設所能提供的範圍有一定面積，都市中兩點間過遠的距離也會使得居民對自己生活的""城市""認同與想像(包括其多大與長什麼樣子)。因此面對不斷成長的人口壓力，較佳的處理方式應為：將都市中原有空間再整理，提高空間的密度與使用率，藉由多重機能的複合使用度更能有效的使用空間，同時保有地域性的特色、保留更多生態與綠地，讓景色更具多樣性甚至是隔絕疾病的傳染。
現今利用""短期居住""-所謂的貧窮旅行與""其他空間機能""的複合實現這樣的概念，就不用為了蓋多一棟旅舍而少一塊綠地。選擇短期居住的原因，一是旅社在淡季時常會有空房，就另一種角度來看就是空間的閒置與浪費；二是旅遊型態的改變，從以往得跟團旅行轉變為自助旅行，相較於沿途住豪華飯店，情願將時間金錢花在探索城市與體驗生活。而旅行中在住的花費比例也逐漸降低。
在台灣的都市生活中，有三項相當具有潛力的運作形態可實現，第一種為都市中的亮點，因24小時營業的商店普及，可作為臨時的休憩處，如便利商店、KTV、加油站、漫畫店；第二種為非此機能用途的空白時間與空間，如公家機關的下班時間、晚上的陽廟、學校的長假、晚上的停車場等，可作為兼具有短期居住價值的空間；第三種為原本的住宿空間因人口搬遷而空出的房間，如民宿、沙發衝浪、家族更迭而荒廢的祠堂、少子化下的小學等。
台北市擁有吸引人潮的能量，其人口、文化密度夠大，且作為全台灣人口密度最高的地區及房價炒作的結果，土地珍貴到不得不作多重機能的複合以及重新整理被浪費與閒置的空間，而萬華區擁有深厚的歷史與年輕的流行文化；現以行經萬華的18號公車作為起點，除了以公車路線為出發點市因為公車行經路線和社區的關係較緊密，可視為都市中的脈絡外，此區內另一條公車行經道路已有捷運作為輔助，因此在這條路中尋找可能再被複合使用的空間。
設計者：李盈蘋
成功大學 建築系
台南城市生活絮語
成功大學 建築系
City Lobby 車站與都市生活的共構
評圖海報&模型
作品簡介
這是一個關於都市與車站的設計提案，鐵道為都市帶來了便利，但同時也將都市一分為二，人們為了利用鐵道兩端不同的都市機能，開始跨越鐵道，但相對於現在過於機能性的車站，我希望在跨越過程中置入其他空間，使人開始駐足停留，或是漫無目的地閒逛，在這裡發生都市活動，而不是過了剪票口馬上離開車站，我希望讓這些都市活動，在這個空間裡交織成一幅都市風景，在人們生活中占有重要地位的車站，就是這個都市的大廳。
設計者：曾新福
設計者：曾新福
